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苏州精益机床附件有限公司(苏州东昱精机有限公司)

十年前的2011年,上汽大通以一个创新者的身份横空出世。

彼时,它以从中高端产品切入的差异化战略叩开商用车市场的大门,在与合资车企的激烈角逐中,连续十年销量正增长,并相继冲进澳大利亚、新西兰、欧洲等发达国家市场,通过当地严苛的5星碰撞认证,在中国自主品牌中创下了AG旗舰厅首页一个又一个纪录。

十年后的2021年,上汽大通累计整车产销量突破60万辆,发挥定制化所长,在“商乘并举”的大道上高歌前行。

此时,在乘用车行业第一个主打“C2B”用户共创定制的上汽大通,可谓是国内汽车行业全力投入数字化运营的“刀耕火种”者。

面对瞬息万变的市场,上汽大通在未来的10年,如何继续保持前行的脚步,继续以“大通速度”绽放光芒?

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作为国内商用车板块的领军人物,在上汽大通跨入新十年之际,上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松以其对全球汽车行业未来发展趋势的洞察,与澎湃新闻分享了未来十年上汽大通要做好的一件事情:“这个百花齐放的时代,大家都要根据自己的资源禀赋,自己的业务特点,自己的用户,来找一条适合自己发展的道路。”

这件事,概括来说,就是找一条适合自己发展的道路,用蓝青松的话来说,就是“在新能源这条全新赛道上,上汽大通要在模式上走出属于自己的第三条道路。”

“渠道变革是根本”

在智能化与电动化卷起的汽车业百年变局浪潮中,无论是大众、福特这般的巨鳄,还是特斯拉、蔚来这样的新贵,每家企业的资源禀赋决定了它的道路,但毫无疑问的是,哪一家转型升级的道路都走得不那么轻松。

“智能电动的时代,会把整个行业重新解构。”蓝青松分析,其中第一是能源结构电动化转型,第二是智能数字化转型,第三就是渠道结构的转型。

“我认为渠道变革是根本。”蓝青松说,这一次的变革将用户作为转型的原点,用数字化、智能化的手段来加速渠道的革新,最后将倒推整个公司的转型,这样的效率将是最高的。

在蓝青松看来,渠道的重构将成为整车企业转变为用户驱动的有效途径。以房车为例,现在上汽大通房车产品覆盖了全球90%以上的产品类型,“一个房车用户可能会有四五十个问题,原来我们可能不会知道,现在通过数字化直连,改进速度得到了极大的提升。不仅如此,用户也会在与厂商互动的过程中获得价值。这就是一个正向反馈。”蓝青松认为,“房车渠道正变革成为智能化的渠道,特别是To C业务工具在线,也会驱动整个公司真正变成用户驱动的公司,就是用户型企业。”

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因此,在这“第三条路”上,重构渠道将成为上汽大通未来十年要做好的重点之一,首先第一步便是成立销售子公司。

“传统车企对渠道高度依赖,共生、共赢。在智能电动时代,我们要把许多固有模式全部打破。”在蓝青松的规划下,相比业内新造车企业的单纯直销模式,以及传统车企的经销模式,上汽大通将整合发展国内整车企业首创的授权经销、品牌直营和新零售直销三种模式并存融合的渠道体系。

“整个大通今年要完成销售子公司的布局。我们大通投资做的直营店,由销售子公司负责管理他们;销售子公司是一个独立法人,就是在上汽大通网络薄弱的地方,建经销能力,建立销售能力与渠道能力,我们的数字化工具将在销售子公司里全面打通,形成潜客闭环,并对数字化工具进行持续打磨。”蓝青松说。

目前,上汽大通已经在上海、苏州、无锡、广州、西安、北京、深圳等地开设了11家全系直营、8家房车直营店,另武汉、东莞、南昌、重庆等多地直营店建设中,2021年总直营店数将突破20家。直营店中西安、沈阳两家店的销量已经是当地经销商销量的两倍。大通的营销公司,对销售子公司的管理,就像对其他经销商一样。

“M事业部将是上汽大通的发展新模板”

上汽大通在过去10年的成长过程当中,从未停歇过前进的脚步。

2015年就开始做电动车,2016年开始做氢燃料电池车并开始做C2B,现已经形成有规模的电动化产品和完整的数字化体系。

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为了进一步承接用户的进阶需求,优化整合有效资源,为用户创造源源不断的产品价值、服务价值、品牌价值,上汽大通未来十年要做好的另一件事,就是为其新能源品牌MIFA成立全新的M事业部。

在今年11月举行的广州车展上,上汽大通MAXUS正式发布全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV——MIFA 9,新车采用90度宁德时代锂电池,续航里程长达520km,将于2022年5月正式开启交付。

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“我们明年最重要的工作,就是建立M事业部。”蓝青松透露,这件事情并不容易,在大通内部筹划已有半年,如何把这件事情做成,不是把组织架构调整一下就有了,而是真正搞清楚行业、竞争环境和上汽大通的资源优势,然后从上汽大通的能力,从业务原点出发去运作业务。

“我们面临着严酷的市场竞争,我们靠什么,怎么打,是业务的根本性问题。”蓝青松收起脸上温和的笑容,认真地说:“在百花齐放的新一轮竞争中,在智能电动的赛道上,我们如何出发,这就是M事业部的使命。”

据介绍,这一事业部将以用户价值为中心,通过构建全业务链精益闭环为用户打造有归属感,有共创感以及有愉悦感的完整体验生态。“采用资本市场化的机制评判标准,要把激励体系做变化。”蓝青松说,“现在是M事业部,以后有机会,就成为M公司。”

因为,在蓝青松看来,“M事业部不是一个销售事业部,是我们上汽大通的第三条道路。未来还将带动整个大通业务的发展转型。在智能电动的背景下,传统业务面向国内和海外两个市场如何持续增长,将从这里找到答案。”

据悉,现在上汽大通出口至英国、爱尔兰、挪威等市场的汽车基本以电动车为主。“十四五”规划中,电动车的比例预计将提升到90%。目前,上汽大通的海外销量已经占到总销量的25%,未来还将以每年20%的速度增长。

“C2B的方向是对的”

开启渠道变革、成立M事业部践行“第三条道路”的背后,是上汽大通对于用户需求的全新理解与探索。上汽大通其实可谓是用户共创理念的“先行者”。五年前,正是基于用户驱动的理念,上汽大通率先引入了C2B大规模个性化智能定制模式,并创新开发了智能选配器“蜘蛛定制”,实现了与用户的数字化直连,并从用户诉求出发,不断与用户共创迭代C2B智能定制模式,这也逐步成为上汽大通在市场上立于不败之地的关键所在。

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“C2B的方向是对的。过去大通经销商能力需要提升,做C2B实际上是一个好的途径。”而在这场新赛道的竞争中,已经出发五年的上汽大通收获了得天独厚的数字化禀赋资源。“做得早,总是有收获的,我们的收获,就是数字化的能力。”

据悉,作为上汽集团旗下数字化转型的代表之一,上汽大通已经成为上海市服务型制造示范企业,同时入选了工信部第三批服务型制造示范名单,这个名单考核的就是企业的应用信息化、数字化能力,以及业务的后台整合。

“2016年的时候,整个团队都是拿着刀耕火种做数字化,现在是5年后,我们讲C2B的用户共创。智能共创,我们可能还在路上,但是我们整个组织、整个团队的数字化能力和体系,都已经完成数字化,全业务链已经完成了数字化的再造。”2021年杰出雇主评选中,大通组织和团队的数字化能力,被评为满分。

上汽大通已经基本打通了企业整体业务都需要的数字化在线。“行业正好迎来了变局,我们可能还需要一点点时间,将数字化更好地和我们的业务结合起来,这是我们现阶段的重点。”蓝青松指出。这样的数字化能力,将帮助上汽大通在新赛道的竞争中占得先机,同时也将加速其在渠道变革、M事业部等领域的转型过程。

所有过往皆为序章。在新能源产业迈向高速发展的历史性关头,上汽大通站在了下一个十年的新起点,它高举数字化的旗帜,用新思维和新技术的强大装备,营造出渠道与品牌体验的创新多维变革,准备迎接属于自己的光辉时刻。

责任编辑:黄莉

校对:刘威